Használt hibridek Budapesten
Frissítve: 2022. aug. 23.
A beszerzés 2016 év végén kezdődött, amikor egy tenderkiírásban közzétették, hogy azonos gyártótól származó (de nem feltétlenül azonos típusú), első körben 25, mellé opcionálisan 15 darab, szóló, hibrid meghajtású buszt kíván közbeszerzésen keresztül vásárolni a BKV Zrt. Az opciót nem halogatták a nyertes kihirdetésekor, egyből mind a negyven lehívásra került.
Ekkora darabszámmal nem is volt kérdéses, hogy a Volvo 7705H és 7905H típusai a befutók, ezekből lehetséges ennyit összeszedni használtan – egy olyan aprósággal kiegészítve, hogy jó részük kétajtós kivitelű. Utóbbi nem feltétlenül hátrány, hiszen MAN Lion’s City-ből is közlekedik 2014 óta néhány kétajtós, és most is akad olyan viszonylat, ahova elegendő is ez a kialakítás (pl. 92, 175).
Udvari látkép a VJSz Kft. portáján, 2017. május.
A tenderre egy, a buszos berkekben egészen újszerű cég jelentkezett és nyerte meg (Lektorna Kft.), mely titkárnői és fordítói tevékenységekre volt bejegyezve egy céginformációs oldal szerint [1]. Utóbbit a nyertes kihirdetését követően nem sokkal „Egyéb gépjármű-kereskedelem”-re változtattak/egészítették ki [2].
A külföldi partner a Volvo Bus osztrák képviselete volt, akik a buszok egy részét már korábban is eladásra hirdették [3]. A cég(ek) feladata a buszok felkutatása, behozatala, levizsgáztatása és forgalomba helyezése, minden más (honosítás, fényezés) a Vevőre hárult. A szükséges darabszámot Németországból, Dániából, Svájcból, Litvániából és Ausztriából sikerült összeszedni. A Vevő pedig a további feladatokkal a VJSz Kft-t bízta meg: így jelent meg a Fehér úti műhely udvarán a tarka Volvo-flotta.
> > > Részletes állományi adatok a HBweb-en < < <
Két 7705H április végén a VJSz Kft. telephelyén.
A flotta március végén kezdett el beszállingózni az országba [4], áprilisban már a VJSz Kft. telephelyére. A honosítást a teljes flottán utóbbi cégnél végzik el, a beavatkozás elemei ezúttal:
ablakcsere: a klíma mindkét típuson kisteljesítményű, így ez nem hátrány;
karosszéria kisebb horzsolásainak javítása;
arculati elemek (külső fényezés, korlátok fényezése, üléshuzat csere, matricázás);
ajtóműködtetés hazai szokásoknak megfelelő átalakítása.
A teljes procedúra 2017. április közepén kezdődött meg, az előzetes terv alapján pedig 2017 szeptemberétől kezdve fokozatosan álltak volna forgalomba, míg végül novemberben az utolsó, negyvenedik példány is utasokat szállított volna. Azonban a folyamatok lassúsága miatt a határidő kitolódott december 31-re, majd pedig 2018 elejére.
A honosítás folyamata néhány képen.
Nem irigylem Cinkota Divízió anyagbeszerző, villanyász és szerelő munkatársait. Ennél nagyobb “kihívást”, minthogy beszereznek 40 darab buszt nagyjából tizenötféle kialakításban (két típusból), s mindezen felül ráadásul hibridüzeműek – nem nagyon lehetne továbbfokozni a használt buszvásárlás témakörében. Pozitívumként szóljon, hogy gépészetileg csak kétfélék (lásd később).
További könnyebbség a BKV Zrt-nek, hogy egy szerződés keretében a Volvo Hungária Zrt. besegít a buszok üzembe helyezésében és karbantartásában is.
Nem olyan távoli – de csupán második helyezett a „versenyben” az első adag C1-es: 31 darab, hét helyről [5].
A hibrid buszok koronázatlan királya a Volvo, 2017 januárjáig 3000 darabot adtak el világszerte [6]. Ők a párhuzamos hibrid technológiában látták meg a lehetőséget, így elsőként a 7700-as faceliftes verziójába építve mutatták be 2009-ben első vegyes hajtásláncukat [7], illetve járóképes alvázukat (B5LH – innen a 7705H és 7905H típusjelölés). Az utódmodell (7900) bemutatása pedig rá mindössze két évre, 2011-ben történt meg [8], azonban 2012-ig mindkét típusból rendelhető volt hibrid meghajtású változat, de a 7700-asból csak szóló kialakításban.
A párhuzamos hibrid meghajtás lényege, hogy egy villanymotor van közbeékelve a tengelykapcsoló és a sebességváltó közé [9]. Ha az akkumulátor töltöttsége engedi, akkor induláskor (menetpedál-állástól függően) a villanymotor dolgozik csak, majd 15 km/h körül bekapcsol a dízel, rásegítve a meghajtásra. Lényegében ezzel a dugóban araszolás esetén üresjáratban dolgozó dízelt kiiktatták (papíron). Gyakorlatilag sok tényező együttes megléte szükséges, hogy megfelelően (és a tervezett módon) működjön a rendszer. Például a klímaberendezés bekapcsolásával minden bizonnyal már nem fog leállni a belsőégésű erőforrás, vagy nem annyiszor.
1. Dízelmotor; 2. Elektromotor/generátor; 3. Sebességváltó; 4. Elektronika vezérlés; 5. Teljesítményelektronika; 6. Belső töltőpont; 7. Külső töltőpont; 8. Gyorstöltési pont; 9. Hálózat; 10. Elektromos segédüzemi berendezések. Grafika: Volvo Press Global.
Volvo Hybrid hajtáslánc – D5K motorral (2013). Fotó: Volvo Press Global.
Műszakilag
7700: D5E/D5F motorkód, négyhengeres, 158 kW/161 kW és 800 Nm + 120 kW-os villanymotor + I-Shift automataváltó, 4,8 kWh kapacitású Li-ion akkumulátor;
7900: D5F/D5K motorkód, négyhengeres, 161 kW/177 kW és 918 Nm + 120 kW-os villanymotor + I-Shift automataváltó, 4,8 kWh kapacitású Li-ion akkumulátor [16].
A 7705-ös felépítése…
…és a 7905-ös felépítése. Alapképek és adatok forrása: Volvo Press Global.
A két típus között a legmarkánsabb eltérés (a dízelmotoron felül) elsősorban a szoftveres részben mérhető – lásd a fenti két képen a kevés fizikai eltérést. Aki kipróbálta a bérelt 7700-ast, illetve a csuklós 7900-asokat, az észrevehette, hogy előbbi némiképpen esetlenebbül kezeli a villany – dízel közötti váltást, illetve ebből következően rángatósabban közlekedik.
7700-asok honosodás előtt/alatt.
7900-asok honosítás előtt.
Két bécsi már Budapesten…
…és három még előző helyükön. Utóbbi fotók: Aaron-Művek.
És az osztrák demóbusz Bruck/Mur-ban. Fotó: Aaron-Művek.
A most beszerzett negyven busz 2010 – 2014 közötti évjáratú, némelyikük már második üzemeltetőjétől érkezett – ezúttal a harmadikhoz. Ez talán azért említendő, mert túlzottan sokáig sehol sem üzemeltek (egy átlagos dízelbuszhoz viszonyítva). Ennek talán egyetlen (?) előnye, hogy legtöbbjük erősen megkímélt (legalábbis ami az utastereket illeti), illetve viszonylag keveset futottak. Az akkumulátor-pakkok állapota viszont kérdéses, ahogy azok esedékes cseréje is, ami jelentős anyagi tételt jelent.
Belülről néhány.
A sikerük nem osztatlan: Oslóban 2016 januárjában leégett éjszaka 4 darab 7905-ös [10], Bécs a mindössze kétéves miniflottájától jelezte, hogy megválik [11]. Ezen buszok legtöbbje teszt- és/vagy kísérleti üzemben járt az előző szolgálati helyén. Tartós tesztüzemben volt a négy frankfurti is, a hamburgi 7700-asok, az egyik svájci [12], az egyik baden-badeni pedig Litvániában futott két helyen is kölcsönben, szintén tesztbuszként. Tehát majd’ mindegyik üzemeltető kis darabszámban használta őket (ennél nagyobb [40 darab <] mennyiségben ez a hajtáslánc csak Nagy-Britanniában használatos jelenleg).
Képek előző szolgálati helyükön, az új, hazai rendszámaik szerint:
PHG-622, PHG-624, PHG-625, PHG-627, PHG-628, PHG-630, PHG-631, PHG-633, PHG-635, PHG-637, PHG-639, PHG-641, PHG-644, PHG-645, PHG-648, PHG-649, PHG-650, PHG-657, PHG-658, PHG-659, PHG-660
Két típus, két szín, egy gyártó, egy ország: a baloldali korábban Oberwill [CH] környékén közlekedett (2013 – 2016) és itthon PHG-650-ként futott, a jobboldali pedig a VZO Zürich [CH] állományában tesztbuszként járt 2012 – 2016 között, itthon PHG-630.
Itthon elsőként 2011-ben jelent meg egy hibrid Volvo, akkor több város is tesztelte hosszabb-rövidebb ideig [13]. Budapesten is megfordult egy darab, aztán néhány év kényszerpihenő után a BKV Zrt. bérleti konstrukcióban használatba vette tavaly márciusban [14]. S mindeközben 28 darab hibrid csuklóssal szolgáltatott a T&J Busz Projekt Kft. 2015. január – 2016. július között [15], melyek pillanatnyilag tervezett avulásukat töltik munka nélkül a Volvo Hungária Kft. telephelyén. Időközben a 28 csuklós hibrid a Volánbusz Zrt-hez került, és az agglomerációs járatokon vesznek részt.
Utolsó simítások 2017 augusztusában a Fehér úti műhely udvarán néhány 7705H-n…
…és három 7905H-n, 2017 novemberében. (A háttérben álló példány pantográfot is kapott honosodáskor.)
Az első adag (10 darab) végül 2018. február 12-én került hivatalosan a Cég állományába, s ugyanezen a napon szállítottak először utasokat a 174-es, 175-ös és 197-es viszonylatokon.
Köszönöm a BKV Zrt. és a VJSz Kft. segítségét a fotók és a cikk létrejöttében!
Források és felhasznált cikkek:
[1] Creditreform – Lektorna Kft. rövid céginformáció (hozzáférés: 2017. május 20.)
[2] Index – Gyanús kétmilliárdos használtbusz-vásárlás a BKV-nál (közzétéve: 2017. március 30., hozzáférés: 2017. május 22.)
[3] Eladó Volvo 7705H (PDF) (ex-CarPostal)
[4] IHO – Jönnek a hibrid Volvók (közzétéve: 2017. március 28., hozzáférés: 2017. május 22.)
[5] Aron_son – Sokszínűség Budapesten (közzétéve: 2012. május 15.)
[6] Volvo Buses Global – New milestone for Volvo’s hybrid buses – 3000 units sold (közzétéve: 2017. január 30., hozzáférés: 2017. június 27.)
[7] New Atlas – Volvo to introduce 7700 Hybrid bus in 2009 (közzétéve: 2008. október 2., hozzáférés: 2017. június 25.)
[8] IHO – Busworld 2011: Volvo 7900 bemutató (közzétéve: 2011. október 22., hozzáférés: 2017. május 25.)
[9] Volvo Buses Global – Volvo Hybrid Driveline Euro 6 (PDF) (hozzáférés: 2017. június 27.)
[10] Webarchive – Osloby – Polititiets teori: Bussbrann skyldes feil ved lading (közzétéve: 2016. január 31., hozzáférés: 2017. június 27.)
[11] RegionalBahn – Viszlát hibridbusz! (közzétéve: 2016. június 28., hozzáférés: 2017. június 27.)
[12] BUSFahrer – VZO: Erstes Fazit zum Hybridbus-Test (közzétéve: 2012. október 5., hozzáférés: 2017. június 27.)
[13] IHO – Bemutató: Volvo 7700 Hybrid (közzétéve: 2011. július 20, hozzáférés: 2017. június 26.)
[14] Aron_son – Hibrid tartós béreltként (közzétéve: 2015. március 29.)
[15] Aron_son – Búcsú a T&J-s hibridektől (közzétéve: 2016. július 13.)
[16] Green Car Congress – Magna Steyr to Provide Li-ion Battery Systems for Volvo I-SAM Heavy-Duty Hybrids; A123Systems Cells (közzétéve: 2009. július 10., hozzáférés: 2017. szeptember 18.)