Midibuszgyárak országa | III. rész
Frissítve: 2020. nov. 17.
Kapos Járműgyártó Kft. „Compacto”
A cég 1991. óta végez autóbusz-felújításokat, és 1997-ben vettek részt először autóbusz-építésben, méghozzá a korábban taglalt két Hungarobusz H44-es itt épült meg [12]. Két darab legyártott busz még igen kevés tapasztalatot jelentett a több, mint egy évtizeddel később készített busznál, de mégis jobban értettek a szóban forgó tevékenységhez (például mert járművek újraépítésével foglalkoznak hosszú évek óta), mint néhány konkurens.
Az Iveco Daily járóképes alvázára épített szekrény első változata 2013. szeptemberben került bemutatásra [20] [21]. A 30 férőhelyes autóbuszt kistérségek részére, illetve kiscsoportos utaztatások végzésére álmodták meg. A kaposvári polgármester enyhe túlzással élve üdvözölte a járművet („Kaposvári emberek találtak ki valami újat, amit országban mások még nem […]” [21]). Ez tárgyi tévedés, hasonlót már készített a Rákos Jármű Kft. 2010-ben (lásd II. részt).
A második generáció jelenleg még készül [22], noha itt (is) felmerül a kérdés, hogy miért vették ilyen rövidre a termék-életciklust (2,5-3 év, ez buszok esetében átlagosan 7-8 év, de gyártónként változó az értéke, és inkább több, mint kevesebb), illetve hogy az első sikeressége némiképpen vitatott (legalábbis, ha az eladott darabszámokat tekintjük).
És ezenfelül készítettek egy „felturbózott” Iveco Daily-t is [23]. Ez ugyan 18 férőhelyes, de mégis részint házonbelüli konkurenciának érzem. Bár [23] alapján (a képeket nézve) igényes munkának tűnik, ellenben a JBUS-szal nehéz felvenni a versenyt minibusz-téren.
KF Service Solutions - Kamion Fényező Kft. „Hunnoid”
A hazai minibuszgyárak közül az i-re a pontot a százhalombattai cég tette fel a duplacsuklóssá alakított Fiat Ducato-jával. A második hazai gyártmányú duplacsuklós busz bemutatása [24] a 2015-ös BusExpo-n [25] történt meg. A létének indoklása egyben a szlogenje is lett („Kanyarban a legjobb”), hozzátéve az elképzelés életképes mivoltát, hogy ott is tudjon bekanyarodni, ahol csak személyautók tudnak. Negatívum viszont, hogy egy szóló buszhoz hasonlították a tulajdonságait [26] – és kihozván így az üzemeltetés (látszólagos) előnyeit – mindenképpen relevánsabb lenne (lett volna) egy midibuszhoz hasonlítani. Mivel voltaképpen minibusz-alapból készítettek egy midibuszt (férőhely és hossz alapján).
Kérdésként merül fel, hogy a 3 literes, mindössze Pmax = 130 kW és Mmax = 400 Nm-es motor [27] hogyan bírja a tartós terhelést (pl. napi 8 óra nettó üzemidő, ennek 30%-a hegymenet, 75%-os átlagos telítettség =~ 34 fő)? (Összehasonlításképpen: az S91-esben 115 kW-os, 610 Nm-es motor van.) Tömegadatot pedig nem találtam a Hunnoidról, így a további hasonlítgatásom megfeneklett. Illetve a (két) csuklószerkezet mint kopó-forgó alkatrész(ek)/elem(ek) többlet ráfordítást igényel(nek) karbantartás tekintetében (még akkor is, ha n évig csak kenni kell mindkettőt).
A prototípus már számos helyen megmutatkozott (legutóbb a BME-n [28]), és készülőben van egy második darab az első után leszűrt tapasztalatok felhasználásával. Bár tartós utasszállításban/tesztelésen eddig nem vett részt a jármű, így legfeljebb házonbelüli tapasztalataik lehetnek.
Rába-Webasto-Molitus S91
A Webasto-Hungária Kft. vezérigazgatója a cégóriás éves ülésére egy olyan saját ötletet vitt, melyet egyik másik ország képviselete sem a Webasto-n belül: egy midibuszt, melyet hazai kooperációban készítettek el, Rába alvázra, Mercedes motorral, és egy, korábbi EAG-osokat (is) magába foglaló tervezőcsapattal (Molitus Tervező és Kereskedelmi Kft. [29]). A típusnak érdeklődők tág körében már pusztán az EAG-mozaikszó hallatán hatalmas sikere lett, annak ellenére, hogy bármit is tudtak volna róla, vagy egyáltalán látták volna.
Az S91-es 2008-ban volt elsőként látható a tököli buszfesztiválon [30]. Sem a típusjele, sem a megjelenése nem takargatta, hogy az E91 utódjaként tekinthető. A busz kisüzemi – inkább manufaktúra – körülmények között készült el (és ez egyes, további darabokra is igaz), ugyanis egyik cégnek sincs gyár a birtokában, ahol ilyet tudna készíteni. A jármű 2010 óta a legnagyobb számban exportált hazai busz, 2011-ben 5 darab került Norvégiába [31], majd 4 darab Svédországba [32], vélhetően az „EAG” rövidítés ott is megelőzte a buszokat.
Itthon egy darab Gyömrőn közlekedik (különösebb meghibásodás vagy üzemszünettől mentesen), egy darab a BKV-nál volt bérleti konstrukcióban, és egy Euro VI-os bemutatódarab van még (NNF-013) idehaza. A BKV tenderein többszöri nekifutásra is mindannyiszor elestek [33], még PKD-konstrukcióban is.
A buszok (beleértve a prototípust is) minőségi összeszerelés részesei, és jó az anyagmegválasztásuk is, látszik, hogy semmiképpen sem "szárnyaikat bontogatók" a rajta dolgozott mérnökök. Engem elég hamar és könnyen megnyert a típus.
Pillanatnyilag jó kilátások vannak a cégre nézve, az Euro VI-os demódarab elsőként a lengyel Expo Silesia-n mutatkozott be. Legutóbb több német városban (Meiningen, Sömmerda és Zwickau) is részt vett próbafutáson (a hírek szerint az üzemeltetők elégedettek voltak a tesztet illetően [34]), itthon pedig az idei BusExpo-n [17] is látható volt. A Rába exportképesnek írja [35] (egyébként a busz promotálásával/forgalmazásával ők foglalkoznak), mégsem jelenik meg rangosabb külföldi eseményeken a busszal – például a Busworld-ön, mely az első elkészült darab óta négyszer (2009, 2011, 2013, 2015) került megrendezésre.
Sedulitas-Pro E91-E
A használt E91-esek felvirágoztatásának újabb lehetősége látott napvilágot, méghozzá tisztán elektromos hajtással, mely 2013. végén indult a Dunai Repülőgépgyár Zrt-vel [36] együttműködve. Mindaddig, amíg honlapjukon – és úgy általában a nagyközönség előtt – nem került publikálásra, hogy mi a cél (és a terv hozzá), senki sem értette igazán, hogy mire készülnek (= gyártásban nem lévő karosszériába új hajtás telepítése). A kulcsszót kiemelvén a honlapjukról (azonbelül is a típust bemutató lapról):
Cégünk […] közösen elhatározta, hogy egy […] E91-es midibuszból létrehoz egy technológiai demonstrátort.
A módszer nem is egyedülálló, Hollandiában a Bluekens készített egy Volvo 7700-asból elektromos tesztbuszt, további információ erről ide kattintva érhető el.
Ezzel és a Molitus S91-es megálmodójának az utalásával változott tisztábbá a kép, miszerint (vélhetően) az S91-es elektromos változatát ilyen költséghatékony módon próbálják ki, egy újabb karosszéria legyártását megspórolva. Ez mindenképpen egy jó lépés volt gazdaságosság tekintetében. A darab jelenleg még mindig tesztelés alatt van, olykor felbukkan Budapesten próbafutáson, az elért eredményekről nem került még nyilvánosságra eddig semmi.
2017. augusztus – szeptember vége között Gyömrőn futotta első éles köreit. 2017. október közepétől pedig Budaörsön közlekedik (288/289-as járat).
Részletes bemutatója a típusnak itt tekinthető meg.
Az E91-E, épp vizsgálaton. Forrás: K.D.
A negyedik (egyben utolsó) rész tartalma röviden:
Enterprise Plasma,
ITK Coulomb-Bus,
Csaba Metál Urbanus,
DuelBus,
MJT midi (Karlsruhe),
Evopro.
És a négy részből levont konzekvenciák.
Források és felhasznált irodalom:
[12] Kapos Járműgyártó és Javító Zrt. – Bemutatkozás http://jarmugyarto.hu/?page=autobusz
[20] Magyarbusz [info] – Bemutatkozott a Compacto, a legújabb magyar midibusz (2013.09.19.) http://magyarbusz.info/2013-09-19/Bemutatkozott_a_Compacto,_a_legujabb_magyar_midibusz#sthash.DWyhfM7U.dpbs
[21] Kapos.hu – Compacto: bemutatták az egyedülálló kaposvári fejlesztést (2013.09.18.) http://kapos.hu/hirek/gazdasag/2013-09-18/videoval_compacto_bemutattak_az_egyedulallo_kaposvari_fejlesztest.html
[22] Magyarbusz [info] – Epilógus – a hazai buszgyártók 2016-ra várható újdonságai (2016.02.24.) http://magyarbusz.info/magazin/2016-02-24/Epilogus_%E2%80%93_a_hazai_buszgyartok_2016-ra_varhato_ujdonsagai#sthash.MPyvFfrw.zjjhGC0M.dpbs
[23] Magyarbusz [info] – Egyedi építésű Iveco Daily a Kapos Járműgyártó és Javító Zrt-től (2016.08.23.) http://magyarbusz.info/2016-08-23/Egyedi_epitesu_Iveco_Daily_a_Kapos_Jarmugyarto_es_Javito_Zrt.-tol#sthash.tbcj5YGj.dpbs
[24] Magyarbusz [info] – Modernizált selyemhernyó – Hunnoid bemutató (2015.09.28.) http://magyarbusz.info/kitekinto/2015-09-28/Modernizalt_selyemhernyo_%E2%80%93_Hunnoid_bemutato#sthash.DjcQSOXr.dpbs
[25] Magyarbusz [info] – Harmadik típusú találkozó – Busexpo 2015 (2015.06.06.) http://magyarbusz.info/kitekinto/2015-06-06/Harmadik_tipusu_talalkozo_-_Busexpo_2015_es_XXI._Orszagos_Szemelyszallitasi_Konferencia#sthash.4uw8kpj8.dpbs
[26] BusWorld blog – BusExpo 2016/Hunnoid standon az összehasonlítás
[27] Hunnoid honlapja http://www.hunnoid.hu/index.html
[28] Hunnoid a BME "J" épületénél (saját felvétel)
[29] Molitus Tervező és Kereskedelmi Kft. honlapja http://www.molitus.hu/
[30] Camion Truck&Bus magazin 2008/6. szám – Buszfesztivál ötödször http://www.camiontruck.net/images/2008/200806/c034-039w.pdf
[31] Raktárinfó – Norvég kapcsolat: megrendelés a Rábának (2011.09.06.) http://raktar.info/raktarpiaci-hir/Norveg-kapcsolat-megrendeles-a-Rabanak/27052/
[32] Molitus Tervező és Kereskedelmi Kft. honlapja – Ünnepélyes átadás a NABI telephelyén (2012. július) http://molitus.hu/hirek-hu.htm
[33] Világgazdaság – Késésben a pesti Orangeways-buszok? (2015.10.21.) http://www.vg.hu/vallalatok/kozlekedes/kesesben-a-pesti-orangeways-buszok-459600
[34] Omni Fahrgastzeitung Bus & Bahn Thüringen – Nr. 51 / Juni 2016 http://www.bus-bahn-thueringen.de/files/1552B276AC4/2016_06_omni51_MBB_web.pdf
[35] Rába Járműipari Holding Nyrt. – Exportképes a BKV számára kifejlesztett S91 midibusz (2011.09.06.) http://raba.hu/sajtokozpont/hirek_76.html
Rába Járműipari Holding Nyrt. – S91-es midibusz műszaki ismérvei http://raba.hu/jarmu/s91_midibusz.html
Camion Truck&Bus magazin 2008/9. szám – Teszteltük az új S91-est http://www.molitus.hu/letoltes/2008_09_076-080_S91%20MIDIBUSZ_wp.pdf
[36] Sedulitas-Pro Ltd. honlapja – E91-E elektromos busz http://www.sedulitas-pro.hu/jarmuvek/ebuszok/e91-e