Volvo 7700 B9L | RKM-237

A „bővült” kifejezés szigorúan a változatosságra értendő a bevezetőben, ugyanis ez a busz a néhány hónapja vázig égett NCZ-554-es ex-berlinit pótlandó készült el. Volt már hasonlóra precedens, akkor egy ex-veldhoveni (MFW-535) helyett építettek meg egy donornak vásárolt 7000-est (NUU-956).

A kiszemelt busz négy korábbi társával (számaik szerint: 908, 913, 929, 934)  együtt tavaly szeptemberben bukkant fel a Kelenföldi garázsban (nyolc ex-svéd CNG-s kivitel közé ékelve), a nemhivatalos kommunikáció szerint bértárolásban álltak. Azonban az eltelt bő félévben majd’ mindegyik CNG-s 7700-as elvándorolt innen, egyes darabokról a tartályokat is leszerelték a helyszínen. A dízelesek is rendre távoztak, de az egyiket megvásárolta (?) a BKV. Az áprilisi nyílt napon pedig már láthatóan jól haladt a honosítása.

A frankfurti Volvók többsége továbbhaladt kelet felé: 2+1 darab hazai lett (V-Busz + BKV), 11 darab a dnyipropetrovszki régióban talált új gazdára.

Egyike a korábban Kelenföldön parkolt daraboknak: ex-F-VG 3929 frankfurti színekben egy vidéki cég udvarán.

Ez a 2006-os évjáratú (elsőszériás) 7700-as kizárólag nevében tekinthető azonosnak a BKV-nál már százasával futó, 2004-2006 között gyártott „régiekkel”. Már az új, Euro IV hajtásláncot kapta (Volvo D9B 310; utóbbi a lóerő értéke) a B9L alvázba építve. (A BKV eddigi Volvói mind B7L/B7LA alapra készültek, Euro III/IV-es D7C 275 HS vagy D7C 310 HS motorral szerelve.)

ex-F-VV 3909, #909. Mostanság RKM-237.

A hibrid 7700-asokhoz is csak megjelenésében hasonlít, azok Volvo B5LH alvázra készültek. Műszakilag legközelebb álló darabok ehhez az Alfa Cívis 12-esek a Főváros közlekedésében. A volánoknál pár éve jelentek meg nagyobb mennyiségben használtan az ilyenfajta 7700-asok (meg a TükeBusznál), illetve 2006..2008-ban újonnan is gazdára talált pár tucat szóló és csuklós vegyesen. (Volánbusz, Vértes Volán, Gemenc Volán, Borsod Volán, Zala Volán, Tisza Volán, Kunság Volán.)

A honosítás keretében néhányat kicseréltek a teliablakok közül (a frankfurti megrendelő nem kért nyitható ablakot), kapaszkodók szinterezése kékre, üléshuzatok és kijelzők cseréje. A német ajtórendszer átvariálása magyar működtetésre (amely ugyan egyedi ajtónyitást és -zárást lehetővé tesz, de engedélyező és téli üzemmódra nem képes), továbbá ezt kiegészítendő kapott az Ikarus 400-as sorozatból ismert leszállásjelzőket (így szószerint “honosodott”).

Első szolgálata október 10-én volt a 91/291-es viszonylaton.

> > > Használt vagy új? < < <