A VT-Transman-sztori | 1. rész

A Videotont 1992-ben privatizálták, jelenleg az egyik legnagyobb magántulajdonban lévő gyár. Főrészvényese Széles Gábor vállalkozó, aki a HVG egykori felmérése szerint az ország hatodik leggazdagabb és legbefolyásosabb embere [forrás már nem elérhető]. A vállalatbirodalom Videoton Holding Zrt. néven fogja össze a számtalan tevékenységi formát, illetve a feladatokra létrehozott leányvállalatokat. A Videoton csoportba tartozik a termelésben vezető szerepet játszó VT Autóelektronika Kft. és a VT Mechatronika Kft., valamint a teherfuvarozásért felelős VT-ARtrans Kft., illetve a személyszállításban érdekelt VT-Transman Kft. A gyártás és szolgáltatás mellett az ipari parkok teljes körű üzemeltetését és fenntartását, sőt, még a munkaerő-közvetítést is saját cégekkel (pl. Pannonjob Kft.) végzi a Videoton Holding [1]. A számos hazai telephelyen felül Ukrajnában és Bulgáriában is jelen van a vállalat [3].

Ahol az ipari parki szolgáltatások mellett gyártásra is sor került (elsősorban Székesfehérváron és Sárbogárdon), ott igen hamar felmerült az igény, hogy a munkások szállítását is saját hatáskörben végezze a Videoton. A személyszállításra létrehozott ágazat 1993-ban született meg, bár igaz, hogy a VT-Transman Kft. nevet csak 1998-ban vette fel [4]. Az alábbiakban ennek a vállalatnak a történetébe pillanthat be az Olvasó.

**********

A VT-Transman Kft. első járművei (a hazai gyakorlatban ritkának egyáltalán nem nevezhető módon) többnyire Ikarus autóbuszok voltak. Ebben annak is jelentős szerepe volt (persze azon felül, hogy a hazai járműpark is döntően Ikarusokból állt), hogy a fentebb már említett Széles Gábor nem csak a Videoton Holding Zrt. főrészvényese volt, hanem 1996-tól a szintén jelentős székesfehérvári autóbuszgyár, az Ikarus Rt. igazgatótanácsának elnöki szerepét is betöltötte. Ugyanebben az évben a VT-Transman Kft. közel 100 darab Ikarus 250-es, 256-os, 260-as és 266-os autóbusszal "gazdagodott", amelyek többnyire az Ikarus gyár egykori munkásjáratainak járművei voltak. Ezeket viszonylag hamar követte több tucatnyi, új gyártású Ikarus C56-os (Ikarus 256.42V1-es) és orosz exportra szánt Ikarus 263-as, 1999-ben. Közös vonásuk, hogy ezek a buszok egyedi rendszámmal, a Videotonra utaló VID-betűkkel kerültek forgalomba (VID-301 - 343).

1. ábra: AAK-608, egy 1996-ban beszerzett Ikarus 256-os, Székesfehérváron

2. ábra: AEU-221, egy ugyancsak 1996-os beszerzésű Ikarus 250-es, Várpalotán

3. ábra: VID-313, egy 1999-es gyártású Ikarus 263-as, Dunaújvárosban

A beszerzések részét képezte még számos volán eredetű autó (Balaton, Bakony, Jászkun, Kapos, Pannon, Zala, Volánbusz), és több magánvállalat buszaiból is vásárolt a Transman (pl. szegedi Tiszabusz Kft., kecskeméti Forszázs Bt.). Érdekes színfoltnak számított a MÁV-tól átvett Ikarus 260-as (EUC-333), a rendőrség kötelékéből származó Ikarus 256-os (BFA-277) és két ex-határőr Ikarus 256-os (BRA-619, 655). Ezek egy része megkapta a fehér/zöld flottaszínt, de néhány autóbusz a selejtezéséig őrizte eredeti megjelenését (pl. CJD-475).

4. ábra: CJD-475, egy Tiszabusz-eredetű (és fényezésű) Ikarus 256-os, Pusztaszabolcson

2000-es évek

Az egyre gyarapodó vállalkozás újabb és újabb szerződéses járatokat indított, illetve az alvállalkozói szerepét is növelte (lásd később). Ennek érdekében a buszflotta további bővítése is esedékes volt, így került a céghez 2000-ben 50 darab MAN SL223-as típusú autóbusz. Ezek közül 15 darab (FJU-, FJV- és FJZ-sorozat) kapta meg a fehér/zöld flottaszínt (és került szerződéses járatokra), 35 darab (HSJ-445 - 479) pedig a BKV Zrt. által alkalmazott sötétkék fényezést kapta meg (és Budapestre került).

5. ábra: FJU-311 (ex-HKV-431) (MAN SL223) Zalaegerszegen

6. ábra: HSJ-450 (MAN SL223) Budapesten

2006-ban, a budapesti alvállalkozás céljára a VT-Transman Kft. 7 darab Ikarus 280-ast és 1 darab Ikarus 284-est vásárolt a PK Zrt.-től, a pécsi helyi járatról. A csuklós autóbuszok eredeti, világoskék/vaj fényezésükkel álltak forgalomba, és csak fokozatosan kapták meg a BKV-kék színt, 2007-ben.

7. ábra: JOY-222 (Ikarus 284), a pécsi csuklósok legérdekesebb darabja, selejtezve

A következő, komolyabb beszerzés szintén 2006-ban kezdődött, és 2007-ig tartott, amikor is több részletben összesen 52 darab Alfa Localo (KLN-, KOE-, KPN- és KXM-sorozat) érkezett a VT-Transman Kft.-hez, és állt forgalomba Budapesten.

8. ábra: KXM-038 (Alfa Localo) Budapesten

Alig egy évvel később, 2008-ban újabb jelentősnek mondható beszerzés történt, méghozzá két méretben is: érkezett 21+10 darab MAN ÜL353 típusú autóbusz (KOC-340 - 360 és FLX-854 - 865) az Osztrák Szövetségi Vasutaktól (ÖBB-Postbus), amelyeket vidéki, illetve nemzetközi szerződéses- és különjáratokra szántak. Előbbi 21-ből 20 darab rövidesen az Arriva Nové Zámky állományába került, aminek rövidesen érdekes jelentősége lesz.

A másik beszerzés 6 darab (FLX-851 - 853 és FSJ-662 - 664), új gyártású Iveco 50C15V Daily típusú, 20 személyes kisbuszra vonatkozott [15]. Ekkorra a járműállomány már 240 autóbuszból állt, a szerződéses partnerek pedig a fél Dunántúlt behálózták. Érdekesség, hogy éppen ez a 6 darabos Iveco Daily beszerzés volt az, ami kapcsán a VT-Transman Kft. illetékesei cégismertetéssel egybekötött interjút adtak, ami a zárkózott vállalkozás részéről "évtizedes szenzációnak" számított.

9. ábra: FLX-856 (MAN ÜL353) Zalaegerszegen

A VT-Transman Kft. tulajdonosi háttere 2008-ban kezdett megváltozni, amikor az Arriva cégcsoport tulajdonrészt vásárolt a cégből [1]. A világszerte ismert tömegközlekedési szolgáltató 2010-ben a Deutsche Bahn, azaz a német vasút érdekeltségébe került, utóbbi nyomására pedig az Arriva nagyobb tulajdoni hányadra tett szert a VT-Transman Kft.-ből is. A változás hatására három tőkeerős óriásvállalat (DB, Arriva, Videoton Holding) került a Transman háta mögé, amely így 2013-ban fel is vette a VT-Arriva Kft. nevet [1].

Érdekes előzmény, hogy a 2000 óta létező Arriva Hungary Zrt. már a kezdetektől törekedett a hazai buszközlekedés privatizálására, azonban ez hazánkban oly’ mértékben nehézkesen zajlott és zajlik, hogy az Arriva így előbb tudta kivásárolni a szlovák busztársaságokat (SAD Nové Zámky, SAD Michalovce, stb.) a szlovák államtól, minthogy Magyarországon eredményeket érhessen el [3]. Az angliai székhelyű óriásvállalat már több mint 15 000 autóbuszt üzemeltetett Európa-szerte, nem kevés vasúti szerelvénnyel és hajóval együtt, mire hazánkban a Transman révén próbálkozhatott, természetesen az Eurobus-Invest Zrt., mint kisebbségi tulajdonos és fő befektető közreműködésével.

A fenti bekezdést összevetve az MAN ÜL353-asoknál említett ténnyel, mely szerint a buszokat a VT-Transman Kft. az Arriva Nové Zámky részére értékesítette, éppen az az érdekes helyzet állt elő, hogy az Arriva Hungary Zrt., aki az Eurobus-Invest Zrt.-vel együtt részesedést vásárolt a Transmanból, a saját magyarországi buszait a szintén saját szlovák vállalkozása részére "értékesítette", és ott közlekedtette tovább.

2010-es évek

A VT-Transman Kft. tulajdonosi hátterében történt változások legfontosabb eredménye volt, hogy olyan tőkeerős óriásvállalatok álltak a személyszállítási vállalkozás mögé, amelyek révén lehetőség nyílt a flotta nagy mértékű bővítésére, átalakítására. Ennek következményeként 2013-ban beszerzésre került 80 darab vadonatúj Mercedes O530 Citaro C2-es szóló- (MHU-801 - 879; MTS-339 [ma: MZC-880]) és 81 darab Mercedes O530G Citaro C2-es csuklós (MHU-701 - 780; MUT-781) autóbusz. Ezeket 2016-ban újabb 82 darab MAN Lion's City szólóbusz (NAY-301 - 382) és 132 darab Mercedes Conecto G csuklósbusz (NCA-401 - 532) követte. A négy adag jármű mindegyike a budapesti tömegközlekedésben kezdte meg szolgálatát, de már nem a BKV Zrt. alvállalkozásában, hanem önálló szolgáltatóként [2]. A szerződés szerinti mennyiség (a fentieknek megfelelő sorrendben) 75, 75, 75, 120 darab jármű, a többi javítási tartalék.

10. ábra: MHU-859 (Mercedes O530 Citaro C2) Budapesten

11. ábra: MHU-780 (Mercedes O530G Citaro C2) Budapesten

12. ábra: NAY-360 (MAN Lion's City) Budapesten

13. ábra: NCA-514 (Mercedes Conecto G) Budapesten

Az új buszok vásárlása mellett a használt autóbuszok beszerzése sem állt meg, 2010 és 2016 között Székesfehérvárra (és egy időre Dunaújvárosba) összesen 14 darab MAN csuklós buszt vásárolt a VT-Transman Kft., 4 darabot Essenből (D), 4 darabot Linzből (A), 1-1 darabot pedig Cottbus-ból (D), Drezdából (D), Grazból (A), Jénából (D) és Rügen szigetéről (D). Ennél is nagyobb (egyben az utolsó figyelemre méltó) használt autóbusz beszerzésnek számított a Budapestre szánt, 22 darab Volvo 8500LE, amely az Arriva cégcsoport dániai leányvállalatától származott.

14. ábra: MCX-195 (Säffle-Volvo 8500LE) Budapesten

Selejtezések

A fentiekben többnyire a beszerzések és a vállalat időrendbeli átalakulása került bemutatásra, selejtezésként egyedül az MAN ÜL353-asok lettek megemlítve. Összességében elmondható, hogy napjainkra kikoptak az Ikarus 200-as sorozat tagjai, ezek hosszú sorokban állnak a székesfehérvári telep hátsó udvarán. Ugyanitt végezte az összes Ikarus 250-es, 256-os, 256.99-es, 260-as, 263-as, 280-as, 283-as, 396-os, 415-ös, 435-ös, 543-as, a Csepel midibusz, a Mercedes O303-as, és még lehetne folytatni a sort. A közel 100 autóbuszból egyedül az Ikarus 284-est "mentette meg" a BKV Zrt., illetve néhány felújított 263-ast próbált a cég értékesíteni 2015 és 2016 között. (Korábban két 263-ast már eladott (GTZ-470 és 471), ezek a fóti és az abai helyi járatokon bukkantak fel később.) Az Ikarus C56-os autóbuszok közül 5 példány (VID-302, 305, 306, 307, 309) oktatóbuszként kezdett új életet, Budapesten.

15. ábra: VID-302, 305, 306, 307, 309 (Ikarus C56) oktatóbuszokként, Budapesten

Az MAN SL223-as flottából 5 darabot már 2004-ben megvásárolt a Tisza Volán Rt., ezeket 2015-ben újabb példányok követték, szerte az országban. A sülysápi helyi járatra, az azt üzemeltető Gyorspeed Kft.-hez két példány került (HSJ-459, 472), a debreceni Deb-Clean Kft.-nek egy autóbusz jutott (HSJ-455). A nagyecsedi Fodor Tours Kft. négy SL223-assal távozott (HSJ-458, 466, 470, 474), de még az albániai Magic Globe vállalat is hozzájutott egy példányhoz, amelyet Fushe Kruje és Tirane között közlekedtet (HSJ-468).

16. ábra: FJV-143 (MAN SL223) értékesítés után, Szegeden

17. ábra: HSJ-466 + HSJ-474 (MAN SL223) értékesítés után, Nagyecseden

18. ábra: ex-HSJ-468 (MAN SL223) értékesítés után, Kamezban

Az Alfa Localo-flotta nem került értékesítésre, és ugyanígy várja sorsának alakulását a Volvo 8500LE-kontingens is. Eladásra került viszont az E95-ös (GUP-330) és az E98-as (HGS-389), mindkettő az Arriva Nové Zámky állományában folytatta, Szlovákiában.

19. ábra: ex-HGS-389 (Ikarus E98) értékesítés után, Komarno közelében

Buszpályaudvarok

A következőkben bemutatásra kerülő számtalan munkásjárat közlekedtetése minden nagyobb gyár esetében egy-egy "buszpályaudvar" létesítésével is járt. Ezek közül a székesfehérvári Videoton és IBM gyárak közötti területen épült az egyetlen, amelyik a mai napig a Videoton Holding érdekeltségébe tartozik. A halszálkás kialakítású, 35 kocsiállást magába foglaló buszállomásról indult egykor valamennyi Videoton-, illetve IBM-szerződéses járat, ezeknek manapság csak a töredéke közlekedik. Említésre érdemes, hogy a 26-os és 33-as kocsiállások közötti területet időközben el is bontották, helyén személygépkocsi-parkoló létesült. Ugyancsak érdekesség, hogy 2016-ig a buszpályaudvar területére a behajtást a "Behajtani tilos, kivéve engedéllyel" táblákkal korlátozták, ezeket valamilyen érthetetlen okból "Autóbusszal behajtani tilos, kivéve KNYKK" táblákra cserélték, amivel lényegében minden szerződéses járatot kizártak, a saját pályaudvarukról... Ettől függetlenül alább látható a pályaudvar eredeti elrendezése (a kocsiállások kiosztásával a következő részben olvasható):

20. ábra: a Videoton / IBM buszpályaudvar részlete

21. ábra: a Videoton / IBM buszpályaudvar részlete

22. ábra: a már elbontott 26-os és 33-as kocsiállások közötti terület, 2009-ben

Sárbogárdon is létesült egy négy kocsiállásos buszállomás, ez mára felhagyottan áll, noha menetrend szerint a műszakváltós járatok a mai napig közlekednek, jelenleg a Pannon Busz-Rent üzemeltetésében...

23. ábra: Sárbogárd, Haladás u. (egykori Videoton mh.)

A második rész tartalma előzetesen: Videoton, IBM, Philips, Ford, General, Fevita, Denso, Continental, Rosenberger szerződéses járatok.

> > > 2. rész < < <