Európai gyártók buszai #1 | Busworld Europe 2017

Az idei Busworld-ön – érthető okozataként a korábbi évek dízelmotorral kapcsolatos aggályai miatt – szinte mindegyik gyártó valamilyen alternatív hajtással próbálta felhívni a figyelmét leendő vevőinek. A távolsági szegmensben a gázolajnak egyelőre nincs vetélytársa, azonban helyi, helyközi, és városközi rendeltetésben egyaránt volt választási lehetőség a "fekete aranyon" felül, vagy amellett.

Hazai gyártók közül az evopro kompozit buszcsaládjának mindenképpen érdemes lett volna megjelennie egyedi építőanyaga, és számos más "extrája" miatt (pl. moduláris felépítésmód), azonban a napjainkban létező három gyártó közül (Kravtex-Kühne, evopro/Ikarus Egyedi Kft., Ikarus) egyik sem képviseltette magát. Hasonlóan egyedi lehetne az LNG-üzemű Ikarus is a mustrán, noha még nem készült el. Itthoniak közül utoljára a Csaba Metál jelent meg az Urbanus midibuszával a 2011-es Busworld-ön.

A két felvonásban a gyártók ABC-szerint vannak rendezve. Akiket pedig kifejezetten az alvázas mini- és midibuszgyártók autóbuszai érdekelnek, azokat el kell keserítsem: a több tucatnyi (alig) különböző Mercedes Sprinter-alapra karosszáló gyártó csak felületesen kerül szóba egy későbbi részben. Csillogó karosszériák, irreális felszereltségű autóbuszok, patyolat tiszta utasterek következnek – mélyvíz.

> > > 1. rész < < <

Alexander Dennis

Kiállított buszok:

• Enviro 200

• Enviro 500 (CarPostal)

A cég igyekszik betörni a kontinentális európai piacra, a képen látható sárga emeletes már svájci megrendelőnek készített darab.

Alstom – NTL

Kiállított buszok:

• Aptis

Az egyébként vasúti járműgyártó Alstom az NTL-lel közösen alkotta meg a fent látható koncepcióbuszt még idén tavasszal, legutóbb Párizsban tesztelték. A Busworld-ön ingajáratként közlekedett a vasútállomás és az expo között. Műszaki adatai itt érhetők el (PDF). Az Aptis-on felül az expón belül egy kis, 6 személyes önvezető mikrobuszuk is ki volt állítva.

Ayats

Kiállított buszok:

• Intercity Class II/Bravo 1 (3 darab)

A spanyol Ayats három emeletes buszának akkora helyet bérelt, mint más gyártók egyetlen buszuknak. Két "sima" Bravo 1-est állítottak ki, és egy elektromos, városnéző változatot.  

Beulas

Kiállított buszok:

• Jewel

• Gianino

• Glory

Itthon egy-két használt Beulas kivétel sajnos nem vetette meg lábát eddig a spanyol gyártó. Az MAN motoros buszai kényelmesek, és széles lehetőség van egyéni specifikálásra.

Ebusco

Kiállított buszok:

• 2.1 (2 darab)

• Üzemanyagcellás

Az egyik érdekes szerzet a kiállításon, amely nem olyan régen bukkant fel (2010-ben kezdték meg tevékenységüket egészen pontosan), de máris több helyen sikeresen értékesített elektromos buszaiból. Az első európai gyártó volt, aki megkapta az elektromos buszára a típusbizonyítványt.

Holland tervezés, kínai összeszerelés, több példány is fut már (Utrecht, Amsterdam, Stavanger, Párizs) Európában. Van üzemanyagcellás változata is, ezt az expón kívül lehetett utasként tesztelni. A kínai összeszerelés oka, hogy olcsóbb egyrészt, másrészt az energiahordozók tekintetében jobb termékeik vannak – állította a gyár egyik embere. A típusjelzés fentebb nem elírás, a standon látható ezüst-narancs elektromosnak tényleg ez a megnevezése.

Szóróanyaguk alapján legalább 300 kilométeres (!) hatótávot képes a buszuk futni egy töltéssel. 270 kW-os motor hajtja meg, 311 kWh kapacitású akkumulátorpakk van benne, melyre 8 év garanciát vállalnak. 

Evobus

Kiállított buszok:

• Citaro C2 Hybrid

• Tourismo

• Tourismo L

• Sprinter City 45

• Setra S 415 BusinessClass

• Setra S 511 HD

• Setra S 515 HDH

• Setra S 531 DT

A Mercedes esetén az érdekesebb darabok az új Tourismók voltak: a homlokfallal még barátkozni kell, a hátfal viszont annál barátibb. Kicsit vérszegénynek éreztem a felhozatalt, például a hibridnek kikiáltott (és idén bemutatott) C2-est inkább mondanám úgy, hogy egy doppingoló dízelbusz, mintsem valódi hibrid. Ezzel a "doppingmotorral" nagyjából a megállóból kicsorogva halad tisztán elektromosan. A képeken is látható kis elektromotort egy szuperkapacitással hajtják meg, mely a tetőn kapott helyet, hátul, az elkerített részben. Azonban amiben valódi technikai újítást vonultat fel a hibrid Citaro, az a 48 Voltos elektromos rendszere. Az Evobus tervek szerint csak jövőre mutatja be az elektromos C2-est.

A Setra esetén kifejezetten cikinek éreztem az S 415 Business Class-t a kiállításon: félreértés ne essék, kiváló autóbusz még mindig, azonban már érezhetően öregszik a forma, főleg 3 darab 500-as mellett beállítva. Az S 531 DT volt igazából újdonság (számomra legalábbis, élőben). A helyzet az, hogy ők megtehetik, hogy nem nagyon bajlódnak különösebb bizonygatással: a buszaik eladják magukat. A cikk borítóképén látható S 516 HD volt a vezethető tesztbuszuk.

Hess

Kiállított buszok:

• SwissTrolley Plus (BGT-N2D)

Prototípus darab, még csak ez az egy van belőle. Lényegében elektromos busz, áramszedővel. Magas minőségű, igényes jármű, ez az árán és az eddigi referenciákon (Svájc, Hollandia) is meglátszik. Nem gondolom, hogy egy Solaris Urbino 18 Electric rosszabb/kevesebb lenne bármilyen értelemben ennél a járműnél.

Heuliez

Kiállított buszok:

• GX 337 E

Kint volt egy tesztelhető kétajtós üzemanyagcellás változat is. Meggyőződésem volt (informálatlanság netovábbja), miszerint ők is "beolvadtak" az Irisbus-Iveco konzorciumba, így meglepett jelenlétük.

A 2 300 kg-os akkupakk a tetőn található, Li-ion NMC cellákban képes eltárolni 360 kWh-t. Szinkronmotoros meghajtású, maximális teljesítménye 195 kW. Hűtés-fűtés nélkül 300 kilométeres hatótávot ad meg a gyártó. A hajtott híd ZF AVE 133-as típusú. A csuklós változatban lítium-titánoxid cellákban tárolják az energiát, és ezt a változatot egy 200 kW-os motor hajtja.

Indcar

Kiállított buszok:

• Next L7

• Next L9

• Mago 2

• Wing

• Starada

A spanyol karosszáló mini- és midibuszaival jelent meg, melyek egységesen Iveco-alapra készülnek. A Mago elődmodellje ismerős lehet hazai munkásszállításokról. Többnyire egyszerű darabok, a formatervezésük sem túlzottan egyedi.

Irizar

Kiállított buszok:

• i4h

• i3, i3h

• i6S (kétféle felszereltségben)

• i8 (kétféle felszereltségben)

• ieTram

• ieBus

Az idei újdonságuk a méltán extravagáns ieTram. Már két megrendelőnek is szállítanak belőle, Franciaországba és Spanyolországba.

Az Irizar esetén egy pozitív csalódás ért: a buszaik egyrészről gyönyörűek (ez kevésbé újdonság), másrészről rendkívül kényelmesek, a kezelőszervek elképesztően kézreállnak a "munkahelyen", nagyon eltalálták, mi hogyan és hova ideális. Valamint ráfeküdtek jobban a városi szegmensre is az új ieTram-mal + ieBus-szal. Utóbbi páros külön "üvegkalitkában" állt, fotózni csak és kizárólag "nagyvonalakban" lehetett, semmi részletfotó, biztonsági őr felügyelt.

Az ieTram Toshiba SCiB, lítium-titánoxid akkumulátorokat használ, melyek cellánként 23 Ah-t képesek eltárolni (a cellák számát nem adta meg a gyártó). Alconza gyártmányú, 230 kW-os motor hajtja meg a C tengelyt. Pantográffal (is) tölthető.

Az ieBus esetén az akkukapacitás 282 – 376 kWh között mozog, mely érték megrendelőtől függ. Egy 180 kW-os  Siemens motor hajtja meg a buszt, maximum 1 400 Nm-es nyomatékkal.

A vezethető tesztbuszuk a kiállítás épületén kívül. A környező szerviz utakon temérdek tesztbusz állt.

Iveco

Kiállított buszok:

• 2 db Crossway (egy bent, egy DeLijn-es kint)

• Daily Start

• New Daily Tourys

• Crossway LE

• 2 db Evadys (egy kint tesztelhető volt)

• Crealis

• Urbanway

• Magelys

Az Iveco sem aprózta el: a nagy gyártók mintha burkoltan azzal (is) versenyeztek egymással, hogy ki tud több buszt kihozni. Hatalmas újdonságot nem hoztak, azonban a Crealis élőben sokkal szebb (ebben a színben), mint a képeken. Azt viszont még mindig nem értem, hogy a Magelys miért lett az Év Turistabusza 2016-ban: nem látom a különösebb egyediséget a típusban.

Linkker

Kiállított buszok:

• Sähköbussi

Sok gyártónak nem jutott (?) belső stand, ezért csak kint promotálták buszukat, így tett a finn Linkker is. A buszról sajnos egy aránylag semmitmondó szóróanyagot tudtam csak szerezni, műszaki adat elég kevés van benne. A megjelenésével vannak fenntartásaim, de ez legyen a legnagyobb gond.

Teljesen alumínium vázszerkezettel és karosszériával rendelkezik. Napi 200 – 500 kilométert tud megtenni, mely  megállóhelyi töltés lététől függő érték, az átlagos energiafelhasználása mindeközben 0,5 – 1 kWh. 43 ülő- és 80 állóhely van benne. Jelenleg Koppenhágában [DK], Espooban [FIN], és Turkuban [FIN] futnak a buszaik, három különböző kivitelben.

A következő részben az MAN-csoport buszaival folytatódik a sorozat.