54. Autóbusz Szakértői Tanácskozás

BYD Europe

Az első, Komáromban összeszerelt prototípus B18-ast hozták el statikus kiállítási darabként. Amit a Havelbus-os háromajtós kapcsán írtam, itt is teljesül: alacsony fellépők, jó anyagválasztások, praktikus és letisztitult kivitelezések jellemzik. Egyetlen szokatlan megoldás az ülések alatt padlóra rögzített kiegészítő fűtés, továbbá a belső kamerák rögzítése (lásd mindkettőt fotón). Előadás szerint a hazai üzem kapacitását 2026 elejéig 3 000 darab autóbusz/évre kívánja növelni az anyacég.

BYD B18 (2024).

Credobus

Újdonsült szóló elektromos busz volt a statikus kiállítási darab, néhány hónapja győri tesztfutása alkalmából szemléztem. A Continental MultiViu 2-est implementálják, így némiképpen változni fog a grafikus felület, háttérben pedig a feldolgozható jelmennyiség. Az elmúlt két hónap alatt intenzív teszteken vett részt külföldön – beszállítói validálások – a következő időszakban újra itthon fog tesztköröket futni szerte az országban. Európai típusbizonyítványa lesz, és az exportálás lehetőségét fontolják.

Credobus Electronell 12 (2024).

Saját fejlesztésű a BTMS (Battery Thermal Management System), mely a hőszivattyús klímaberendezéssel integráltan működik. Háromféle temperálási lehetőséggel képes üzemelni: aktív vagy passzív hűtés, és elektromos fűtés (PTC). Az elsődleges szempont az akkumulátorok élettartamának maximálása. A kivetített anyag szerint 200 Wh/kg az energiasűrűsége, ez egy akkucsomagra vonatkoztatva (cellaszinten valamelyest kisebb, kb. 160-170 Wh/kg). A Voith VEDS energiafelhasználása hozza az ADL kapcsán közzétett értéket. A közeljövőben (2024/Q4) várhatóan bemutatják az Electronell 18-ast.

A munkahely egy-két részlete: néhány ritkán látott piktogrammal ellátott kapcsoló, függesztett pedálok, LCD grafika.

A versenyképességük fenntartása érdekében stratégiájuk a technológiai semlegesség (dízel hajtásláncok fejlesztését prioritásként kezelik, hajtásmód választás a piaci igények szerint), továbbá a kereskedelmi függetlenség (saját hozzáadott érték maximálása, szoftver és járművezérlés saját kézben tartásával a szabad főegységválasztás biztosításával). 2023-ban 247 darab buszt értékesítettek (200 Econell 12 + 47 Econell Next 18), 2021-ben 422 darabbal EU-ban 12. helyezettek eladott darabszám tekintetében.

Néhány hazai beszállító az új típuscsalád esetén.

Ikarus – Electrobus Europe

Statikus kiállítási darabként a 120e V4-es szóló és a 80e típus vettek részt, utóbbi egy rövid kört tett a területen belül. Ezek szemléje és utastere az InnoTrans-os írásban tekinthető meg.

Ikarus 120e V4 (2024) és Ikarus 80e (2024).

ITE Reform S-City Max

Debrecenből a Mercedes Sprinter alapjára készített minibusz érkezett. 10 fix és 1 lehajtható ülés, hátsó részen alacsonypadlós kialakítás kerekesszékes fogadására felkészítve.

ITE Reform S-City Max (2024).

Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell

Nem rég hazánkba érkezett csuklóst lehetett megtekinteni, és tesztelni. Utasterében jelentős változást nem láttam a korábban szemlélt eCitarókhoz képest (egy, kettő, három, négy), 47 ülő- és 90 állóhelyet kínál. Mannheimben továbbra is a komor színeket preferálják a demobuszok esetén. Praktikus megoldás a lehajtható másfeles ülőhely, mely alapállapotban a kerekesszékeshely háttámlája. Hagyományos tükrökkel rendelkezik, ennek tükrében zavaró, hogy az ajtólapok gumikéderei nyitott állapotban kilógnak a jármű oldalfalának síkjából.

Menetre hasonló élmény a tisztán akkumulátoros eCitaróhoz. Az átlagos villamosenergia-felhasználása 1,3 – 1,6 kWh/km, járműre vonatkozó aktuális értéket csak a Mercedes telemetriai rendszeréből lehet kiolvasni, a műszerfali menük erről nem szólnak (csak a hatótávról). Flottamenedzsment-rendszeren keresztül beállítható, hogy melyik energiaforrásra támaszkodva üzemeljen (hidrogén/akkumulátorok).

Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell (2023).

Kapcsolóval választható, hogy egypedálosan (~menetpedált elengedve azonnal lassít, vö. retarder) vagy hagyományosan (menet- és fékpedállal) működjön. Kézi, ötfokozatú rekuperációs kar van a kormánykerék jobb oldalán. Kényelem csúcsa a teljesen elektromosan állítható gépkocsivezető ülés. A gépkocsivezetővel szemben, a szélvédő felett található egy érintőképernyő, melyen a 360 fokos kamera képei válthatók - segítségével kiválóan látható minden külső környezeti elem, 30 km/h alatt aktív a monitor. Kanyarstabilitása kiváló, nagysebességű/agresszív sávváltások esetén is minimalizált a felépítmény imbolygása, a hátsó kocsitest szinte azonos nyomon követi az elsőt. 8%-os töltöttségi szint alatt húzócsuklósként üzemel: a hátsó tengely motorjaira kisebb teljesítményt vezérel. A dupla hajtott tengely ellenére van hagyományos, aktív beavatkozásra képes (Hübner) becsuklásgátló.