MJT L83-01D
Frissítve: 2021. márc. 28.
Az első ARC csuklósként – tévesen egy másik cikkben – a Szombathelyre került, ötajtós példányt neveztem meg. Azonban az Auto Rad Controlle tervezőiroda elsőként az MJT Zrt-vel állt össze a terveik valósággá formálásához első közös autóbuszuk elkészítéséhez. Az MJT 2000 óta foglalkozik saját járművek fejlesztésével és gyártásával, korábban felújítások és átalakítások jelentették a cég portfólióját jónéhány évtizeden keresztül.
Az autóbusz 2004-ben épült meg a cég debreceni telephelyén. Nem igényel kifejezetten erős absztrakt gondolkodásmódot, hogy egyből feltűnjön: egy helyenként továbbgondolt Ikarus 417-es lett a végeredmény. Azonban számos ponton változtattak a konstrukción: ilyen volt például a Hübner csuklószerkezet Hemscheidt SKD 420-asra történő cseréje, a hidak cseréje (mindegyik egységesen ZF volt), vagy éppen az ajtórendszer (BODO gyártmányú bolygóajtók).
Gyártás és tesztelés alatt az új csuklós…fotók: MJT Zrt.
A frissen elkészült csuklós. Fotók: MJT Zrt.
A típusjelzést nem sikerült teljesen visszafejtenem, ráadásul kétféle „néven” is futott a busz (JTDL8, illetve L83D/L84D). A volánsárga négyajtós változat (L84D) már félkész állapotában rekedt meg a gyártó felszámolása miatt, így végül egyetlen darab készült el az új csuklósból. Érdekesség, hogy a jármű fényszóróit – mielőtt értékesítették a Kunság Volánnak – köralakú Hella világítótestekre cserélték le (lásd borítóképet és a későbbi fotókat). Szintén értékesítés előtt kapta meg a klímaberendezést is. Az egyke csuklós 2005-ben “Az év haszonjárműve” lett városi/elővárosi autóbusz kategóriában olvasói szavazatok alapján.
A típusjelzés (vélt) jelentése:
L – Low floor
8 – 18 méteres
3 – három ajtó
01 – 1. kivitel (prototípus)
D – dízelmotoros
A típus fantázianeve a Citycruiser 18 volt, és szerepelt JTDL8-ként is.
A gépjármű-nyilvántartás szerint MJT L8 volt.
Az új csuklós alacsonypadlós bemutatása a Camion Truck & Bus magazin 2004/8-ik számában.
Műszaki adatok
Hossz: 18 000 mm Szélesség: 2 550 mm Magasság: 2 700 mm Belépési magasság: 340 mm Állóhelyek száma: 103 fő Ülőhelyek száma: 53 fő Menetkész saját tömeg: 15 000 kg Motor: MAN D 2866 LOH 27 (11 967 ccm, 228 kW, 1 250 Nm, Euro III) Váltó: ZF 6HP592C (6+1 sebességes automata) Mellső híd: ZF RL85A Szabadonfutó híd: ZF AV133 Hajtott híd: ZF AV132/80 Utasülések: Vogel TOP 2020
Az elkészült autóbuszt 2008-ban vette állományba a Kunság Volán. A köztes időben javarészt Debrecenben állt, illetve egy-két volántársaságnál (?) volt próbán (noha erről bizonyító erejű hírt vagy fotót nem találtam); majd 2007-ben kapta a KLL-917-es rendszámot.
Már KLL-917-es rendszámmal, új fényszórókkal, de még klíma nélkül és kéken, 2007-ben. Fotó: (számomra) ismeretlen szerző.
A Kunság Volán végül 2014-ig használta, többnyire a környező (agglomerációs, helyközi) csuklós viszonylatokra közlekedett Kecskemétről. Rendszáma a selejtezése előtt nem sokkal (2013-ban) MKY-803-ra változott. Megbízhatósága nem volt kiemelkedő.
A konstrukció nem kapott típusbizonyítványt, mivel a hátsó kocsitestben a csukló előtt a padló jóval nagyobb szögben emelkedett, mint azt az előírások megengedik. Így egyedi buszként (felmentéssel) tett műszaki vizsgát és kapott rendszámot.
Az ominózus durván emelkedő padló, amiért nem kapott típusbizonyítványt. Fotó: MJT Zrt.
A továbbiakban az ARC távozott a konstrukció mögül, majd az MJT még szerette volna továbbfejleszteni a típust (természetesen átalakítva némileg): egy kínai buszgyárral kötöttek megállapodást 2009-ben (többek között) a csuklósok gyártásáról Kínában, eleinte dízel- és gázüzemű, később elektromos (!) meghajtással. A gyártás 2010-ben indult volna, azonban a gyártókapacitást végül másra használta fel az kínai állam.
A koncepció semmi forradalmian újat vagy merőben innovatív megoldást nem hozott magával a 417-eshez képest. Azonban az Ikarus bezárása utáni, hazai gyártmányú csuklós buszos űr betöltésére – átmenetileg – ideális lett volna.
Borítókép: a típus angol nyelvű brosúrájának első oldala. Fotó: MJT Zrt.
Korrekció [2018.10.24.]: a típust nem az ARC mérnökei tervezték, mint ahogy azt írtam az első bekezdésben.
Comments