Látogatás a Ganz Transelektrónál (2005)

Frissítve: 2020. nov. 16.

Az előző évtizedben még jóval nagyobb hangsúlyt fektettek a hazai járműgyártók (beleértve a csak részegységek gyártókat is) arra, hogy a tevékenységük iránt érdeklődőknek betekintést nyújtsanak munkájuk menetébe. Ez a szokás – legalábbis idehaza – mára többé-kevésbé teljesen kihalt. Noha továbbra is lenne létjogosultsága (és érdeklődő), manapság igen kevés hasonló sajtónyilvános esemény van.

A 2005. február közepi látogatásról annak idején a meghívott(ak) beszámoltak egy rövid képsorral némi szövegezéssel, annak az írásnak a valamivel bővebb, és egy másik szemszögből készült kiegészítése ez a képriport. A fényképeket ebben a bejegyzésben Istvánfi Péter készítette.

A Ganz Villamossági Művek jogutódjaként létrejött Ganz Transelektro Közlekedési Rt. 2001. január 1-jével kezdődően foglalkozott járművek villamoshajtásának tervezésével, készítésével, és beépítésével. A gyártó ellen 2006 júniusában felszámolási eljárás indult, így 2007-ben a megmaradt trolivázakat a Ganz-Skoda Közlekedési Zrt. készítette el az egykori mátyásföldi Ikarus gyár területén.

Elsőként a DKV-nak készülő szóló járművek egyike, számszerűen a gyártási sorban 2-es.

Hátulról a hármas, még áramszedők nélkül.

Ugyancsak hátulról a 7-es. Ide építették be az aggregátot, melyben egy 95 kW-os Iveco motor hajtott egy 80 kW-os generátort, ezzel részleges vezeték nélküli közlekedési képességet adva a járműveknek.

Közelebbről a beépített egység.

A fentebb ismertetett aggregát még bontatlan csomagolásában + kalodában.

Kihajtható akkumulátorkeret a járművezető mellett/alatt.

Belülről az egyik épülő darab.

A “motorsátorban” található fedélzeti számítógép, még szerelés alatt.

A hármas elölről, bontatlan karosszériával.

Épülő BKV-s példány(ok) különböző szögekből és perspektívákból.

Az utastere az egyik BKV-s darabnak. A hatalmas állórészt a második ajtóval szemközt 2006 óta nem tudta egyetlen másik Budapesten futó típus “utolérni”.