Európai gyártók buszai #2 | Busworld Europe 2017

> > > 2. rész: Európai gyártók (A-L) < < <

MAN, Neoplan

Kiállított buszok:

• Lion's City Hybrid

• Lion's Intercity

• Lion's Coach

• Skyliner

• Tourliner

Hiányoltam a friss Lion's City-t, az új távolságiból viszont több darab is volt, ahogy Tourliner-ből is. A legtöbb vezethető busz az MAN-csoporthoz tartozott. Ugyan az új Lion's City-t csak 2018 márciusában mutatják be, az első darabokat mostanság szállítják le valós körülmények közötti tesztelésre üzemeltetőknek. A "helyette" a kissé már "lerágott csontnak" számító régi Lion's City-nek a – szintén már több éve létező – hibrid változatát készítették el és hozták ki, erősen feltuningolva színekkel, ha már úgy önmagában nem igazán hat újdonságként. Az viszont kijelenthető, hogy ezt a modellcsaládod tökélyre fejlesztették az elmúlt évtized alatt. A szintben eltolt ülések hátul pedig még így sokadjára is ormótlanul hatnak.

Az új Lion's Coach külsőre jó megjelenésű, bár sötét színekkel nem töltik be szerepüket a "lényegi elemnek" számító fekete csíkok a homlokfalon. Az utastér igényesen összerakott, de nem kifejezetten extra anyagválasztású: akinek nagyobb minőségi elvárásai vannak (és meg is tudja fizetni), válassza a Neoplan-t.

A Neoplan az új Skylinerből kettőt is hozott: egyiket egy régi mellé kiállították a déli bejáratnál, a másikat pedig a bemutatótéren lehetett megcsodálni kívül-belül. Amennyire totálisan átlagos egy MAN, annyira extra mind a Tourliner, mind a Skyliner. 

Safra

Kiállított buszok:

• Businova

Francia kisgyártó, kétféle méret- és hosszvariánsban rendelhető busza. 10,5 vagy 12 méteres hosszban, és:

1. plug-in electric hybrid meghajtással, ekkor egy 180 kW-os állandó mágneses motor + négyhengeres, 80 kW-os dízelmotor hajtja a járművet, 132 kWh-s Li-ion akkumulátorral szerelve, így 200 kilométeres hatótávot ír a gyártó, vagy

2. tisztán elektromos üzeműként, ekkor ugyanaz a villanymotor egy 220 kWh-s akkumulátorcsomagból kapja a táplálást. A hatótáv ebben az esetben is 200 kilométer.

A kiállított darab utastere mindennek nevezhető, csak funkcionális autóbusz belsőnek nem. Tényleg extra lett, de a kanyarodó lépcsőház és az utána ott található kerthelyiségre emlékeztető társalgót nem tudom, mennyire gondolták komolyan. Három tengelyes egyébként, a hajtott B híd mögött egy segédtengely is található. Az akkumulátorok + hajtás rengeteg helyet elvesz az utastérből, közelebb áll egy koncepcióbuszhoz, mintsem egy kiforrott, átgondolt járműhöz.

Scania

Kiállított buszok:

• Citywide Electric

• Citywide Hybrid (De Lijn)

• Citywide LE Suburban

• Interlink LD hybrid

• Interlink HD

• Touring HD

A Scania is hozott mindenfélét: legérdekesebb számomra a hibrid Interlink HD volt, nem feltételeztem eddig, hogy a hibridnek van olyan létjogosultsága helyközi üzemben, hogy kifizetődő legyen kifejleszteni ezt a variánst. 

A Citywide esetében az utastér meglehetősen extra lett, már-már túl lőttek a célon: a medveszőr-imitációval bíró kerekesszékes-támla talán túlzás. Viszont a színes, lassan váltakozó LED-es világítás megnyerő. Összeszerelésre kiváló (svéd) minőség, azonban kialakítása valahogy idegen számomra. Ilyen idegen elem az elég alacsony belmagasság a vezető feje felett, lásd a képeken. Hasonlóan szokatlanul keskeny a háromtengelyes városinál a hátsó lépcsősor. 

Sileo

Kiállított buszok:

• S10

• S18

Kakukktojás az európai gyártók között, ugyanis részben török érdekeltségű (Bozankaya). A duplacsuklós proto elektromos már elkészült, tesztelés alatt áll jelenleg. Az Aachen által rendelt (első, nem demo S25-ös) példány építés alatt áll.

Az utasterük különösen tetszik, nagyon tágas, szellős, egyszerű, letisztult. Az oldalsó, ablakok feletti légcsatornák szép ívet alkotnak a tetődekorittal. Hatalmas állóhelyek voltak mindkét kiállított demodarabon. Az új design egészen jó, a hátfal hatalmas szélvédője pedig teljesen egyedi a formájában és kialakításában. A salzgitteri gyáruk idén augusztusi leégése (PDF) ellenére örömteli, hogy meg tudtak jelenni a buszmustrán. 

Csak makettként volt jelen a leghosszabb.

Agyhajtásos mindhárom típusuk (S10, S18, S25), a ZF AVE 130-as, 2 x 125 kW-os motorral rendelkező hídja van a buszok alatt. Az akkumulátorok kapacitása rendre a következőképpen alakul: 260 kWh; 390/450 kWh; 520/600 kWh (a per érték megrendelőtől függ), míg a fogyasztásértékek: 0,65 – 0,75 kWh/km; 1,1 – 1,3 kWh/km; 1,5 – 1,8 kWh/km. Minden esetben LiFePo4 cellákat építenek be. A megadott, névleges hatótávolságok pedig járműhossz szerint növekvő sorrendben: 350 km; 400 km; 300 km.

Solaris

Kiállított buszok:

• Urbino 10,5

• Urbino 12 hybrid

• Urbino 18 Electric

A Solaris standját a fekete-fehér színek és árnyalataik, valamint a letisztultság uralta. Ők is mondhatni arra a szintre léptek, hogy megtehetik azt a fajta minimalizmust, ami a külső, első pillantásos megjelenést illeti egy ilyen kiállításon. De szó sincs egyébként minimalizmusról: a mindhárom elhozott autóbusz esetében látszik a gondos munka, jó eldolgozások vannak, az apró részletekre is külön ügyeltek.

A csuklós elektromos.

A dízel midi.

Hogy mi eszébe nem jutott a lengyeleknek...muszáj volt kipróbálnom. 

Utasként lehetett tesztelni a hibrid 12 méterest, két óránként mentek egy 10 perces kört a környéken.

SOR

Kiállított buszok:

• NS 12 Electric

• NS 12 Diesel

A Kravtex-Kühne licencadója meglehetősen elhúzott a "hazai megfelelőjétől". Nem is lehet már egy lapon említeni őket: a SOR NS-széria (legalábbis a kiállított két darab) különösen szép eldolgozásokat prezentál, nem kirívóan jó minőségű anyagokkal, de nem is a legsilányabb választással. Nem gond, ha van egy gyártó, aki a kisebb pénzzel gazdálkodó piacot célozza meg termékével, de a maximálist kihozva az összegből. A formaterv elölről jól sikerült, hátulról...nos, ott kevésbé. A csuklós változat januárban várható.

Az elektromos egy 160 kW-os aszinkron motorral hajtott, melyhez egy 225 kWh-s NMC akkumulátorcsomag biztosítja az energiát. A dízelben FPT F4AFE612F motor van (210 kW), ZF EcoLife 6AP1000B váltóval.

Troligabus

Kiállított buszok:

• Leonis Electric

Méltán állíthatom, hogy nem sokan hallottak a szlovák gyártóról. Jelenleg négy buszuk érhető el: egy elektromos, egy dízel helyi (Leonis City Bus) illetve helyközi (InterCity bus), valamint egy emeletes (Double-decker). A három dízel változat formatervre erősen elgondolkodtató, referenciájuk egyelőre Szlovákiában van csak. Az elektromos pedig idén készült el, megjelenésileg le sem tagadhatná, hogy az MAN Lion's City kifutó modelljének homlokfalát kapta meg. A kiállításon belül nem jutott nekik sem hely, ezért kint lehetett megnézni a buszukat – az elektromost hozták el egyedül.

Nos, amennyire tákolmány hatású kívülről, annyira meggyőző belülről. Nagyon egyszerű, de szépen kivitelezett, jó nagy állóhelyekkel rendelkezik (köszönhetően az agyhajtásnak). 290,5 kW-os, Samsung SDI akkumulátorcsomag táplálja a Ziehl-Abegg hátsó hidat, a hatótáv nagyjából 300-320 kilométer. 

Unvi

Kiállított buszok:

• Urbis DD

• eDDot

• Voyager GT

• Compa T

A spanyol karosszáló a budapesti városnéző buszok terén jártasabb egyéneknek ismerős lehet: az egyik cég több darabot is használ napjainkban. A kisebb felépítményeik Iveco alapra készülnek, míg a nagyobb darabok (pl. Urbis) MAN motorosak. Újdonságuk az eDDot elektromos emeletes városnéző, szintén Ziehl-Abegg agyhajtásos hátsó híddal. 

Ursus

Kiállított buszok:

• hidrogén (üzemanyagcellás) busz

Sajnos erről semmit nem tudtam kideríteni. Kint volt a "standja" a cégnek, azonban akárhányszor arra jártam, senki nem volt a busz közelében, és le is volt zárva.

Van Hool

Kiállított buszok:

• Exqui.City 18 Belfast

• Exqui.City 24T Linz

• EX15

• EX16

• EX17

• TX11 Alicron

• TX16 Astron

• TX17 Altano

• TDX20 Altano

• TDX25

• TDX27 Astromega

Az idén 70 éves cég (és egyben ha úgy tetszik, házigazda) nagyon kitett magáért: a legnagyobb standot ők bérelték, és a legtöbb buszt is ők hozták el. 

Városi járművek közül a Linz által rendelt 24 méteres Exqui.City troliflotta egy darabját hozták el, illetve a Belfastnak készített 18 méteres dízel-hibrid Exqui.City-t. Mindkét darab páratlan a maga nemében, az utasterük egyszerű, de minőségi anyagokból készült. Külön szó érdemel az utastér megvilágítása, mely szintén egyedi: egy téglalap alakú panel fut végig a mennyezeten középen, így szinte "napfénytetőként" hat, amikor aktív a LED-es világítás.

Távolsági szegmensből pedig mindenből hoztak legalább egyet, különböző kivitelben és kialakításban, de alapvetően mind prémium felszereltséggel. 

Exqui.City LEGO-modell a Van Hool standon.

VDL

Kiállított buszok:

• Citea LLE-99

• Citea LLE-120 (2 darab)

• Citea SLF-120

• Citea SLFA-181 Electric

• Futura FHD2-106

• Futura FHD2-135 (2 darab)

• Futura FDD2

• MidCity

Elérkeztünk a szubjektíven kedvenc gyártómhoz. A VDL standján mondjuk a félhomályt nem kultiváltam: szinte minden gyártó ügyelt arra, hogy megfelelő erősségű és irányítású fényelés legyen a bérelt helyén, a hollandok viszont egy homogén félhomályt csináltak.

Nem láttam még ennyire prémium felszereltségű szóló Citeát, mint amit elhoztak és bent kiállítottak, noha az utasként tesztelhető darab is már-már szinte megszólalt belül. És menetközben az úthibákon egy árva nyekkenés nem jött sehonnan – persze, az ilyenre egy Busworld-re hozott busznál valószínűleg különösen figyelnek, noha az Eindhovenben tesztelt csuklósoknál sem volt erre panaszom.

Igazán újdonság sokaknak a Futura FDD2-es volt (legalábbis a tény, hogy élőben meg lehet nézni és körbe lehet járni), a többi modelljük nem kifejezetten új. A Sprinter-alapú MidCity-nek az elektromos változatát 2018-ban dobják piacra.

Vectia

Kiállított buszok:

• Teris 10 Hybrid

• Veris 12

A CAF-csoportba tartozó, spanyol gyártó két buszt hozott ki. Világos és tágas utasterek,  továbbá rengeteg, igénytelen hatású műanyag jellemzi mindkét típust.

Volvo

Kiállított buszok:

• 7900 Electric 2. generation

• 8900LE 6x2

• 9700 Kortrijk Edition

• 9900 Kortrijk Edition

A Volvo (nagysága és hírneve ellenére) nem állt elő különösebb újdonsággal. A távolsági szegmensben elhozott egy 9700-ast és egy 9900-ast, mindkettő egységesen "Kortrijk Edition", ezzel tisztelegve az esemény 45 éves évfordulója előtt. Hogy ez a felszereltség mit takar? Full extra (vagy még azon felül), és teljesen egyedi kárpitozás mindkét buszban, valamint kis plakett a lépcsőkön és a karosszérián.

Városi részlegéből elhozta a második generációs 7900 Electric-et (az első generációsról itt egy cikk), a különbség csupán az akkumulátor kapacitásban mérhető: a korábbi 76 kWh helyett immáron akár 150 kWh-s akkuval is rendelhető a típus, ezzel nem egy "kirohanós", rövid hatótávú elektromos buszt vásárolhat a kliens, hanem egy valamivel nagyobb hatótávú darabot. Továbbá egy egészen friss, a manapság nagyon népszerű hetven centivel megtoldott 7900AH-t lehetett utasként meglovagolni

Helyközi/elővárosiként pedig egy "mezei" 8900-as állt színre, mely két nap után látványosan leült (a legtöbb buszt külön levegővel táplálták, hogy megtartsák a légrugók a szintet).

Továbbá hozott eladó buszokat is, hiszen jó hely ez használt buszok adás-vételére is: egy 7900H-t, egy 9500-ast, egy 8600-ast, és egy 9700-ast lehetett megvásárolni. Extraként pedig a Jenssen cég által egyedien szabott, tárgyaló-kivitelű 9700-ast lehetett utasként kipróbálni.

A következő részben a török gyártók buszaival ismerkedhet meg.