Aron Sonfalvi

2017. júl. 6.

Hajdú Volános buszok országszerte

Frissítve: 2020. nov. 17.

A 2015. január 1-je előtt működő volántársaságok közötti autóbusz-áramlások (elsősorban adás-vételek) mondhatni rendszeresek voltak, ám elsősorban egy-két darabról volt szó majd’ minden esetben. Nem úgy, mint a most tárgyalásra kerülő volánnál.

Szerződés alapján 2012. december 31-ig a Hajdú Volán látta (volna) el Debrecen autóbuszos helyi közlekedését, azonban az önkormányzat már régóta fontolgatta egy egységes cég létrehozását, természetesen mint ilyet, fejlesztésekkel együtt gondolták megvalósítani. 2008-ra megelégelték a Hajdú Volán alacsony színvonalú és drága szolgáltatását (!), ezért szerződésbontással éltek a cég felé. Valószínűleg a volánnál azonnal „pezsgőt bontottak” a hír hallatán, hiszen a hazai városokban a helyi közlekedés a létező összes tekintetben mostohagyerek, legjobb esetben is nullszaldóval zárja az évet a könyvelés. Kiírtak egy tendert, melyen a Hajdú Volán (!) és a DKV Zrt. indult, végül utóbbi győzedelmeskedett és egy budapesti céggel karöltve (Inter Tan-Ker Zrt.), s kezdték meg 2009. július 1-jei nappal a helyi közlekedés ellátását a Cívisvárosban.


 Az egészről bővebben itt lehet olvasni [1].

Ezzel a Hajdú Volánnak vélhetően nagy (és veszteséges) terhet emeltek le a válláról, mely együtt járt azzal, hogy a helyi közlekedésre használt több, mint 70 szóló és 90 csuklós busz felszabadult. Ám értelemszerűen senki sem vágja maga alatt a fát (tisztelet a kivételnek), ezért a Cég rengeteg, sok esetben fiatal, korábban helyi járaton használt autóbuszt a helyközi üzemhez vezényelt át (pl. Solaris Urbino 18-asok), így kiszorítva a helyközi legöregebb/legkevésbé szalonképes darabjait. Természetesen a helyi járaton is közlekedett számos matuzsálem, melyek esetében nem kellett hosszasabb gondolkodásba kezdeni, hogy a helyközi üzem küzdjön velük, vagy a selejtsort gyarapítsák.

Berettyóújfalu, selejtsor, 2009. július. Fotók: Bohus Dávid.

Berettyóújfalu, selejtsor, 2013. július.

Így leállításra került a cég számos 415-öse, 260-asa, 280-asa, MAN SL222-ese, az közel összes gázbusz (Neoplan, MAN, Jelcz, 260, 263, 280), valamint a két 284-es. A gázbuszok közül néhány példány helyköziben közlekedett még egészen 2010-ig.

Olyan tetemes mennyiségű autóbuszról volt szó, hogy egy részük fért csak el a debreceni telephelyen. Nagyobb részüket elvitték Berettyóújfaluba, ahol a bőven volt hely a betonon az értékesítésre, bontásra váró, vagy végül később bérlés formájában új helyen közlekedő buszoknak.

Részletek a selejtsorról, 2009 júliusa.

Ebből a felhozatalból válogatott több másik volán és maszek a következő években. Volt, aki csak ideiglenes kisegítésre vette igénybe az ácsorgó flotta néhány darabját, s akadt olyan cég, akiknek a mai napig elengedhetetlen kellékei lettek.

A bérelt buszok...

A Volánbusz Zrt. legnagyobb budapesti alvállalkozó(i) [2] egyrészt bővítés, másrészt a King Longok üzemkészsége miatt bérelt(ek) a flottából egy kisebb szeletet:

2009 – 2011 között 18 darab MAN SL222-est, melyekből 6 darabot visszaadtak 2011-ben, az maradék 12-öt pedig 2013-ban,
2009 – 2015 között 10 darab MAZ 103-ast,
2009 – 2013 között 6 darab MAN SG263-ast,
2009 – 2013 között 2 darab Rába Contact 092-est.

A Tisza Volánnál 2010-2012 között 3 darab Jelcz M120M-re tartottak igényt a helyi közlekedésben.

Végezetül pedig a 2015-ig külön cégként üzemelő Szabolcs Volán bérelte a legtöbb buszt (összesen, nem egyidőben), ezekről korábban már volt szó [3]. (Amióta pedig egy cégbe tömörültek, számos busz kezdett új életet Szabolcs – Szatmár – Bereg megye útjain.)

…majd a megvásárolt darabok

Kezdve a legkisebb darabszámú vásárlással: a Hajdúböszörményi Városgazdálkodás 2011-ben egy darab, korábban helyi járatos Rába Premier 091-est hozott el [4] a sorról.

Őt követi a Nógrád Volán, mely cég 2010-ben 2 darab helyközi 415-ösre tett szert, ezeket tavaly őszig használták is.

Szintén két darabot, de 263-ast hozott el egy gödi fotós [5], aki a buszok belső terét átalakítva (üléseket kiszedve, paravánokat beépítve és így tehergépkocsivá átminősítve) az országot járva (többnyire) iskolák részére vállal fotózást.

Három darab Ikarust (egy 260, egy 266 és egy ex-gázos 280-ast [DUD-808]) szintén magánember vásárolt meg, felújítási és később nosztalgia célzattal. Ebben a videóban feltűnik a 280-as.

A Zala Volán 1 darab MAN NG232 CNG-t vásárolt meg, melyet alaposabb felújítást követően Zalaegerszeg helyi járatára állítottak be 2012 nyarán [6], ezzel megkezdve a földgázüzemű buszok üzemeltetését. Az egyedüli CNG-s darabot három, korábban a Tisza Volán által bérelt Jelcz M120I követte 2013 végén [7].

Zala megye első CNG buszai. Fotók: Balázs1a.

A Kunság Volán 8 darab SL222-essel, 3 darab 280-assal és 1 darab SL223-assal bővített, 2009 – 2011 között lebonyolítva az adás-vételt. (Az SL222-esek közül némelyiket a Volánbusz alvállalkozói is bérelték, majd visszaadásuk után kerültek Kecskemét és környékére véglegesen.) A 280-asok mindegyike Kecskemét helyi járatán kezdett, majd a hibrid Citarók érkezését követően helyköziben is előfordultak/-nak.

A Kunság Volánhoz (DAKK Zrt-hez) került darabok.

A Fővárosnak is csábító volt a rengeteg busz, melyek között bőven akadt még jó állapotú, így 2010-ben vásárolt a BKV Zrt. 8 darab 260-ast és 5 darab 263-ast. A megkötött szerződés tartalmazta a buszok átfényezését is, így már sötétkék-szürkén kerültek Budapestre. 2010 októberében jelentek meg először utcán a budapesti debreceniek. Ezek közül került ki az ország első, megőrzésre kijelölt (de addig is használatban lévő) nosztalgia 263-asa [8], továbbá az első 263-as troli is [9].

Végül abszolút darabszámnyertesként a Bakony Volán ex-Hajdús flottája, melyeket mind 2009. nyarán hoztak el előző helyeikről (Debrecen és Berettyóújfalu), és 2016-ig szerves része volt a cég állományának (azóta jelentősen megfogyatkoztak):